车e族被什么代替了(车e族app不见了)

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文章详情介绍：

• 1,新能源卡车即将替代柴油车？吉利远程1-5月销量同比增长761%
• 2,奔驰卡车反向建议：少养车，年行驶20万公里以内轻易别选奔驰？
• 3,国产奔驰重卡今日下线！有没有原汁原味的奔驰风范？

新能源卡车即将替代柴油车？吉利远程1-5月销量同比增长761%

有些卡友看到标题可能会有些奇怪，中国的新能源1.0时代好像都还没站稳脚跟，为什么2.0时代就来了？

今天，卡车e族就将从中国新能源领域的“黑马”吉利商用车旗下远程汽车（下文简称远程汽车）的角度，和各位卡友们探讨，为什么说商用车新能源2.0时代已经到来了。

20年前，中国农村人口第一次大批量向着城市迁徙，极度紧缺的城市住房催生了数以万计的房地产开发商，房价甚嚣尘上转瞬间却化为乌有，劣质建筑、烂尾楼盘、参差的物业，淘汰了许多“凑热闹”的企业，留下了一批口碑开发商。

这一场景和新能源商用车的发展何其相似，高价补贴、政策利好，最初的商用车新能源市场像是一片荒地，亟待开垦，吸引了大批投资者的目光，良莠不齐的新能源车型出现在了卡友们的视野中。政策驱动着包括远程汽车在内的诸多“拓荒者”不断开垦这片土地，而我们未能窥见它的未来何去何从，这便是商用车新能源的1.0时代。

在国家碳达峰、碳中和的战略下，商用车的传统燃油车向新能源过渡的大趋势已然形成，需要知道的是，2020年中国汽车市场产销量总计2535万辆，其中商用车虽然只有490.8万辆，却占燃油总消耗量的51%，这是商用车一场必将到来的变革，这是属于新能源的2.0时代。

而随着技术进步和市场对劣质产品的自然淘汰，拥有自主核心竞争力，在新能源商用车领域拥有产品系列更全面、技术更专业的品牌则势如破竹，远程汽车获得了商用车新能源领域更多的话语权。

毫无疑问，在泡沫迅速褪去后，留下来的淘金者才是新能源商用车未来的角逐者。“简易房”在这片沃土中逐渐拆除，等待着世界的将是万丈高楼。不得不说，远程汽车商用车是这片蓝海最为特殊的存在。

最先入局：远程汽车作为国内第一家专注新能源的商用车品牌，早在6年前就成为了第一个“吃螃蟹的人”，并在技术与产品上创下全国多项第一，以领跑者的姿态站在了行业的最前沿。

最专注也最专业：远程汽车自诞生以来一直聚焦于在乘用车技术基础上开发新一代新能源智能化商用车。其以吉利控股集团中央研究院为依托，建立了专注于商用车新能源和智能化技术开发的杭州研发中心，形成了以纯电动和增程式e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品，以及以甲醇清洁能源和换电技术的电驱动力系统为核心的公路商用车产品，涵盖各类商用车领域，品系丰富。

强有力的技术后盾、丰富的生产制造经验以及完善的服务与金融为远程汽车打开了更阔的市场空间。今年1-5月，远程汽车销量同比增长761%。其中，轻型商用车同比增长1034%，重卡同比增长1079%。1-5月，远程汽车轻商在新能源轻商领域排名第三，其中纯电轻卡位居第一。在国内销售业绩长虹的同时，远程汽车也在积极推进海外市场布局，助力全球绿色可持续发展：2019年至2021年间，远程汽车助力乌拉圭、以色列、CURO集团、韩国浦项国际集团构建绿色物流体系。

6年说短不短，远程汽车在这六年间厚积薄发，积累了大量的资源、先进技术、完成了一代又一代符合市场需求的新能源车型；6年说长不长，远程汽车已然成长为突破传统汽车制造商模式，向智慧绿色运力科技综合服务商创新发展，拥有强大核心竞争力的企业。

据统计，2020年，新能源乘用车市场渗透率为5.8%，新能源商用车渗透率为2.7%。在环保、排放、路权、补贴的政策驱动下，在运费、成本、养护等市场导向下，新能源车型的渗透率都进一步增加。

据罗兰贝格国际管理咨询公司相关预测，2030年新能源商用车渗透率将达到20%。国六时代之后，下一次换车浪潮，很可能是传统能源与新能源的分岔路口。如何把握时机，描绘更为美好的明天？远程汽车“绿色智造·制造绿色”的发展理念成为实现新能源布局的抓手。

精益智能贯穿远程汽车的制造全过程。以上饶基地为例，其自动化、数字化和智能化程度非常之高，建成为资源节约型和环境友好型工厂。可靠的生产技术是前沿科技落地的有力支撑，随着四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山五大制造基地陆续投产，远程汽车在新能源领域的发展也按下了加速键。

无论是站在市场导向的角度还是时代进步的需求，商用车的未来必将是传统能源被新能源所取代的发展路径，当未来被无限拉近，当行业变革将至，商用车新能源2.0时代下的远程汽车还会为行业带来如何惊喜，的确值得期待。

奔驰卡车反向建议：少养车，年行驶20万公里以内轻易别选奔驰？

在对话梅赛德斯-奔驰事业部研发副总裁 Marcus Kliewer先生、梅赛德斯-奔驰事业部销售与售后副总裁刘培民先生的现场，两个“真诚”建议让卡车e族记忆犹新。

1.听说过劝大家多买车的，没听说过劝大家少养车的，这是怎么回事儿？

2.建议单车年运营里程不到20万公里的客户轻易不要买奔驰卡车（主要针对长途高效干线运输场景而言）。

两个看似“非常规”的建议，恰恰却是奔驰卡车的“聪明之处”。

能提出这两个建议，是对国内高效干线物流的运营情况以及用车需求有着非常精准的把握。首先我们聊聊年运营里程超过20万公里，20万是“高时效性”的一个分水岭。低于20万公里的，或是运输距离不够长，或是往返周期比较长，单日平均600公里的路不是特别紧张。而高于20万公里的运营情况，大多为横纵贯线的运输路线，或者近似于甩挂往返的高效物流。

年运营里程高所代表的含义是，这种工况对车辆出勤率、可靠性的要求高，驾驶员工作强度大，在途时间紧张，同时也证明客户货源相对稳定。在这样的工况下选择一款配置适合的奔驰卡车，长里程的运营数据更能突出奔驰卡车更省油、更高效的优势。言外之意就是，每公里都在省钱和创造价值，更长的里程才有更高的回报。

我们回过头来再来看 “少养车”的建议是建立在“养好车”工况合适的基础上的，这个建议和企业经营的用人之道颇为相似，一个高效资深的员工无论是成本还是工作的效果都远胜于两个“新员工”。

尤其是在现阶段物流市场竞争激烈，物流企业更需要通过“瘦身健体”来度过寒冬。奔驰卡车建议：“少养车、养好车，我们发现有些复购客户中过往车队里可能需要5辆车来满足运输需求，通过一次次置换和复购，最后用4辆奔驰卡车也能满足需求，不仅老板的油耗支出低了，驾驶员开着舒服了，而且总的成本和人员精简带来的额外收益却提升了企业的利润。”

提出这样的理念一方面源于对奔驰卡车品质的绝对自信，另一方面也是因为奔驰卡车在售后服务方面更大力度的发展投入，确保车辆的维保及时、专业、周到。

当然，对于年运营里程较少、但对车辆安全性、可靠性及和品牌影响力要求较高的客户，奔驰卡车依然是不可多得的“利器”，特别在危化品运输、精密仪器运输、车队形象建设及个体散户KOC运营中，奔驰卡车都赢得了非常好的客户反馈。

是时候放下买奔驰卡车就是花大几十万“买了个标”的成见，和这种豪车不是普通卡友承担得起的念头，好好算一下自己的用车场景是否符合上述特征，好车赚好钱，不妨“换个奔驰试一试”。

国产奔驰重卡今日下线！有没有原汁原味的奔驰风范？

9月23日应该是中国商用车行业应该被记住的日子，因为这一天，梅赛德斯－奔驰重卡这辆“进口车”终于变成了“家门口车”。

梅赛德斯－奔驰卡车国产化项目开始于2016年，并在6年之后的这样一个“平分秋色”的时节里迎来了第一辆国产重卡在北京福田戴姆勒汽车有限公司新厂区的下线仪式。

一直以来，梅赛德斯－奔驰秉持着“In china，for china，星耀东方、行稳驰远”的理念，致力于把最前沿的奔驰卡车生产、制造技术带到中国市场。为此，整个项目团队利用4年时间对中国商用车市场展开深入调研了解，做好梅赛德斯－奔驰卡车国产化的第一步。

一辆深受市场认可的重卡，首先必须要满足对应目标群体的需求；一辆拥有超凡体验的重卡，势必汇聚了行业内的前沿技术；一辆拥有高效出勤的重卡，必然来自高超的制造工艺，Actros就是最好的例子。

国产化的梅赛德斯－奔驰重卡会否失去其独特的魅力？我们将在新工厂的一个个生产车间里寻找答案。

梅赛德斯－奔驰国产卡车工厂坐落于北京怀柔，设计年产能达到6万辆。该工厂全面执行戴姆勒全球最新的INTEGRA 6标准，打造自动化、柔性化、智能化、数字化的全新生产线，生产工艺更是全球同步。

一辆拥有奔驰卡车质量水准的重卡将在近100%自动化装配的焊装生产线上完成车身框架的拼装，高度自动化的焊装线能够兼容不同车型进行柔性生产；随后在环保喷涂车间着色上漆，这里是戴姆勒卡车体系中首个使用在线式粉末喷涂技术的车间，避免人为干扰对上漆质量的影响；最后，在精益化生产的总装车间进行车体零配件组装，这里拥有经AGV自动化传输、碳纤维机器人抓手、螺钉扭矩自动控制机器等先进生产设备，确保每一辆车高度统一、高效可靠。

在完成下线检测后，缓缓驶出车间，由此，世界上又诞生了一辆崭新的梅赛德斯－奔驰重卡。

为了保证全球同步的品质，工厂的生产线上还有一只“看不见的抓手”，那就是全链条质量管控流程，从研发、采购、生产和服务的全链路每一个细节力求极致，这就是对100%奔驰品质的诠释和保障。

首辆下线的奔驰Actros在车间里与大家见面，不同于以往常见的白、灰、黑颜色，火红的首辆国产梅赛德斯－奔驰卡车彰显中国独有的浪漫色彩，火红是开门大吉、火红是销量长虹。

梅赛德斯－奔驰驻华长期发展是必然的，作为全球规模最大的商用车市场，中国商用车行业正在经历着竞争格局变化、能源转型升级等多种变革。尤其是高端重卡市场，更精准的场景定位、物流对时效性的迫切需求、绿色环保对行业的深刻影响，这一切都在催着高端重卡快速成长、发展。

北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官 谢厚德博士（Dr. Holger Scherr）

北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德博士（Dr. Holger Scherr）表示：”我们希望，到2028年梅赛德斯－奔驰卡车将成为中国客户心中首选的卡车品牌，中国市场能发展成梅赛德斯－奔驰卡车全球最成功的市场并成为梅赛德斯－奔驰卡车德国之外的第二故乡。

在华生产的第一个进口重卡品牌备受行业内外关注，一场高端重卡品牌间的较量已然不可避免。站在促进行业进步的角度上来看，新势力的加入能刺激中国高端重卡的市场迈入新的发展阶段；也希望国产化后的梅赛德斯－奔驰重卡能够充分适应中国的市场，最大限度地发挥奔驰本色。

据卡车e族了解，目前梅赛德斯－奔驰卡车国产重卡的销售服务网点已经初具规模，且首批下线的奔驰卡车将在11月左右完成客户交付，正式投入运营，国产梅赛德斯－奔驰卡车能在中国市场中一战成名？我们拭目以待。