高速狂飙500公里的车和高速狂飙一路不顺风

目前的国内汽车市场，自主品牌硬派越野基本是坦克一家独大，占据主流越野SUV的半壁江山。

一方面坦克品牌旗下的产品打出了越野的定位，将硬派越野的门槛降低，让更多的人可以融入到其中。而另一方面，坦克也将豪华、舒适以及智能化等属性融入车身，让消费者能够体会到更多元化的驾驶感受。

作为坦克品牌的旗舰车型，坦克500除了拥有霸气的外观、超大的尺寸以及强劲的动力以外，坦克500还具备非常强悍的越野能力。驾驶着坦克500在道路上行驶，有着非常高的回头率。

外观方面，坦克500采用超大尺寸的前格栅，内部采用九条粗壮的银色镀铬饰条，配合宽大的logo设计，使得整个前脸看上去非常霸气。

大灯组方正且极富有个性，与中网形成一个整体，具有很强的视觉冲击力。而高高隆起的机舱盖和前脸使用的大量镀铬元素相搭配，突出车头部分的大气与沉稳。

车身侧面非常流畅，双腰线的设计不仅可以很好地诠释这台车的越野属性，同时也提升了整车的运动性。轮胎规格为:265/50 R20。

尺寸方面，新车长宽高分别为4878（5070）/1934/1905mm，轴距为2850mm，对比丰田兰德酷路泽的车身尺寸，也丝毫不逊色。

车尾，坦克500采用纵向分布的尾灯组设计，中间有一条贯穿式的镀铬装饰相连接，很有层次感。与此同时，车尾上方配备了一个车顶扰流板，下方采用隐藏式排气布局，既丰富了视觉效果，也提升了新车尾部的视觉辨识度。

进入车内，坦克500给人呈现的依旧是大气稳重的设计理念，配色上以灰色和棕色为主，并大量融入实木面板和金属装饰元素，提升整车的质感。12.3寸全液晶仪表盘+14.6寸中控屏，三辐式多功能方向盘，加上水晶质感的电子挡杆相组合，无论是豪华感还是科技感，坦克500都营造的非常到位。

配合采用Nappa真皮包裹的人体工学座椅，主副座椅配备电动记忆调节，搭载12个infinity音响，无论是长途驾驶还是极限越野，坦克500的乘坐感受均得到很大提升。

后排中央扶手带触摸屏控制，可以调节副驾座椅位置和后排座椅的通风加热、按摩，控制空调温度、风速和朝向，控制音乐播放，也可以控制天窗和遮阳帘的开合，氛围灯的调节，后排无线充电的开关等。

智能配置方面，坦克500 全系标配了自动驻车系统、上坡辅助功能、陡坡缓降功能、并线辅助系统、疲劳驾驶提示功能、胎压显示功能、主动刹车系统、全速自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、交通标识识别系统和360° 全景影像功能等配置。其中坦克500高配车型还配备了自动泊车系统。

动力方面，这台坦克500采用的是长城自研的V6 3.0T发动机+自主研发9AT变速箱，最大功率为354马力（265kW），最大扭矩为500N·m。四驱系统采用第三代智能四驱系统带有机械锁止功能，AWD使用全新电磁离合器执行系统，并拥有11种地形模式越野选择。

与此同时，坦克500提供经济、标准、运动以及雪地和越野五种模式，在经济、标准模式下，变速箱会更加积极的升档，以保证燃油经济性，运动模式变速箱会默认将挡位降低，随时等待动力请求，以提供更好的动力释放和响应。

在试驾的过程中，坦克500给人的感受也比较深刻，3.0T的动力系统还是给人非常大的自信心，无论是起步加油还是中后期加速，坦克500都能够给人比较强烈的推背感。而且换挡顿挫和换挡逻辑整体感受比较平顺，只是起步迅速收油阶段，会偶发一丝丝的顿挫感，不过完全在可接受的范围之内。

虽然车身比较大，但坦克500开起来之后会非常轻松，不会有笨拙感。底盘的韧性和舒适度调教的也很到位，只是在高速转弯时，坦克500的侧向支撑力会稍稍有些不足。但整个底盘的驾驶感受还是非常值得肯定的。

写在文末

凭借坦克300，坦克品牌持续领跑中国高端越野车市场，而坦克500的问世，又吸引到越来越多越野爱好者的关注度。在品牌势能的基础之上，坦克500凭借更高端的定位以及更豪华的设计，为整个坦克品牌与高端越野市场又一次注入了全新的驾驶体验。

相信不少人还有印象，2012年11月，浙江一车主驾车行至杭浦高速，突然发现车辆的定速巡航无法解除，上演生死时速。此事曾在全国范围内引起强烈关注。

时隔数年后，2018年3月14日晚，现实版的生死时速又在河南通往陕西的连霍高速上上演：

河南焦作车主薛先生驾驶奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航，后发现车辆失控，只能以120公里/时的速度继续飞驰，生死未卜。

庆幸的是，在河南、陕西两省高速交警紧急施救以及奔驰售后方面操作下，奔驰车在失控近一小时、约一百公里后，终于安全停下。

要命的定速续航

定速巡航120后失控车主命悬一线 按售后提供方法多次操作未果

昨天晚上，连霍高速三门峡段一辆奔驰C级轿车遭遇突发情况。

三门峡高速交警方面向河南商报记者介绍了这起现实版生死时速的经过。

2018年3月14日晚8时许，焦作的薛先生驾驶豫H5L***奔驰C200L轿车，沿连霍高速自东向西赴成都参加全国订货会。

当时，他独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速120公里一路向西。

一路顺风顺水的薛先生在过了三门峡东站后，发现了一个要命的情况：

车辆突发故障，刹车和档位等系统无法正常运行，而此时车子依然始终定速行驶，保持在120公里/小时的状态。

刚买一个多月的车子出现问题，让他不知所措，车子已经无法减速、无法停车。

这意味着，只要前方遇到任何需要降速的障碍，他都将面临生死考验。

薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据提供的多种解决方案进行操作，多次未果……

薛先生慌了，眼看着车速减不下来，危在旦夕、命悬一线。

晚上9点35分，绝望中的他拨打了110报警求助。

灵宝市公安局110接警后，迅速将警情通报给了三门峡路警联合中心。

生死路途：

警车上高速一路咬紧失控 车主数次想擦挂、追尾降速最终放弃冒险

当晚9点40分，距离薛先生报警过去5分钟。

三门峡市高速交警第二大队事故民警张建勇、张景博接到警情，根据大队长杨宏伟指示，他俩立即驾驶警车拉响警笛，一路咬紧这辆“问题奔驰车”。以暂时确保行车安全。

民警与薛先生取得联系，了解情况开始协商应急措施。

车辆仍在失控中飞驰，距离河南和陕西的省界站，越来越近。

电话里，民警进一步安抚薛先生稳定情绪、保持镇定，适时采取紧急避险措施。

同时，警方也通知了省界秩序中队长柴海峰，在省界收费站安排警力全力以赴进行援助，打开一条生命通道。

失控的奔驰车还在狂奔。

在民警的持续安抚下，命悬一线的薛先生保持了镇定，凭借过硬的驾驶技术，在一路险象环生的情况下保持前行。

高速交警告诉河南商报记者，在这一段路途中，薛先生多次试图紧急避险，几次想与同路行驶中的货车擦挂或者追尾来降速。

不过，薛先生每次都在最后选择了放弃，没有冒险去和死神擦肩。

但前方不远处有一关，将再次考验各方。

幸运终点

交警清空省界站三个车道、打开所有入陕车 奔驰售后后台操作终于让车停

这一关，就是省界收费站。如果这里不是完全通畅，将无法让狂奔的奔驰车顺利通过。

而且，收费站的车道是分流的，也没有高速公路那样宽敞，薛先生需要以120公里的时速开车飞驰过去。这对任何人来说，都是一个考验。

开启一条生命通道，刻不容缓。

当时，省界秩序中队长柴海峰接到事故民警警情通报后，立即组织辅警李宁、刘思汗、李翔在豫陕界收费站广场全力救助。

警方快速清空了收费站三个车道，并保证了省界站中间广场畅通无阻。

同时，警方与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。

只有这样，才能保证一辆时速120公里的车辆能顺利通过收费站。

就这样，河南、陕西两省交警持续接力，用十分钟的时间，为薛先生开辟了一条畅通无阻的生命通道。

一切准备就绪后不到1分钟，当晚10点25分，按照交警的引导指示，薛先生驾驶奔驰车风驰电掣地从豫陕界收费站ETC通道无障碍通过省界站，出了河南。

车怎么才能停下？

令人欣喜的消息很快传来：进入陕西后，奔驰售后终于通过后台系统操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口安全拖离高速。

车主后话

经历生死时速的薛先生，已经安全到达成都参会。

他在电话里说，是高速交警救了他的命，7天后，他要专程去一趟，感谢救命恩人。

以上内容源自 河南商报 首席记者李江瑞/文 通讯员赵璇/图

二师兄观点

我昨天晚上看完315之后看到的这件事，当时看完我手心里都是汗。我们可能谁也无法体会薛先生这一个小时的感受，从惊慌到希望再到绝望，这种心理循环可能经历了几千次。也许会无数次想到死，想到生，而他思考的每一秒都要开过33米，面对前面可能低速行驶的货车和应急车道的其他车。最终的结果是幸运的，没有人员伤亡，车也没事，这要感谢河南和陕西的交警，是他们争分夺秒、措施准确才保住了薛先生和一路上其他车主的生命安全。要感谢奔驰公司，虽然舆论认为是奔驰的问题，但结论还没有出来。至少奔驰在后台的补救措施是有效的，如果奔驰不管这件事呢？事情很可能又是另一种我们都不愿看到的结果了。不过为何巡航控制系统和档位信号以及刹车统统失灵？机械和电子装置全部失灵这小概率事件如何会发生？最终还是需要奔驰公司给出一个详尽的调查结果。

因为不知道这辆C级的情况，是否改装过？是否维护不良？所以我不能妄加评论。让我不能理解的，事情一出，引起了热点讨论，很多人讨论的不是路上的惊魂时刻，而是“奔驰居然能控制车，太可怕了”，这是我觉得最可怕的事。第一，现在的汽车，尤其是高档汽车电子产品的价值早已超过整车的一半，未来的新能源化会让电子系统占比更高，并且车联网迅速普及，以后的汽车就是移动的手机。例如，苹果公司如果想控制谁的iPhone手机也可以实现，就是看它愿不愿意敢不敢这么做。联网之后的手机隐私安全焦虑，之前我们都有过，联网的汽车就是移动的手机，自然也不例外，如何通过立法、行业规定等措施从前端规避隐私泄露风险是我们要做的。科技还是服务生活的，不能因为担心就拒绝进步。第二，全世界没几个人经历过这种生死时速，不过薛先生这次的经历无疑是一次经典案例，人和车都没事，既然事情发生了，这就是最好结果。不过我和主任李昕老师讨论此事，认为包括奔驰品牌在内装有定速巡航的车型，有必要在驾驶员附件安装一个油泵紧急切断开关，以防止意外发生。