极限卡车司机2(极限卡车司机2配置要求)

发布时间:2023-12-04 11:53:07 | 更新时间:20分钟前
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近几年,电子商务的快速发展带动了物流市场规模的快速扩张,“三通一达”、顺丰等快递企业相继上市,物流市场呈现出一片繁荣景象,也给商用车市场带来了新的增长机会。

轻卡车型在物流运输中扮演着至关重要的角色,主要承担着将货物运送进城的任务,受物流市场快速发展及行业竞争加剧等因素的影响,近几年轻卡车型变化非常大,主要体现在货箱尺寸、底盘平台、驾驶室造型、轻量化设计四个方面。

一、物流运输市场竞争激烈,轻卡车型货箱越来越宽

货箱是车辆直接装载货物的部件,货箱的大小很大程度上决定了装载货物的多少,由于物流市场竞争激烈,运价上涨困难,要想增加收入、提升物流运输竞争能力,只能提升物流运输效率。

而货箱尺寸加宽加大、增加货箱容积恰恰是提升物流运输效率的关键手段,所以近几年加宽货箱越来越流行,2016年4.2m蓝牌车型主销2.05m宽货箱,到2019年4.2m蓝牌车型主销2.3m宽货箱,且极限尺寸2.45m宽货箱比例也不少。

根据数据统计,2016年4.2m蓝牌车型货箱平均宽度尺寸为1980mm,到2019年4.2m蓝牌车型货箱平均宽度尺寸为2150mm,短短4年货箱平均宽度尺寸增加了170mm,轻卡车型货箱越来越宽。

从轻卡车型驾驶室与宽货箱的协调性来看,轻卡宽体车型驾驶室外宽一般在2-2.1m之间,匹配极限宽货箱时,货箱外宽要超出驾驶室20公分以上,一方面整体协调性较差,另一方面后视野更小,存在一定的安全隐患。

二、用车需求发生变化,各品牌底盘平台争相升级

由于物流运输竞争愈加激烈,窄体车型用户升级为中体车型用户,中体车型用户升级为宽体车型用户,而原来宽体车型用户只能购买更宽尺寸的货箱。

而老一代的4.2m宽体车架外宽一般为740mm,匹配2.3m、2.4m宽货箱时非常不协调,货箱稳定性较差,侧倾风险较大,所以各品牌车型对底盘平台都进行了升级,车架外宽尺寸加大,后桥轮距进行加宽。

而且为应对不同宽度尺寸货箱的需求,一般都有两种轮距,小轮距匹配2.1m宽货箱,大轮距匹配2.3m、2.4m宽货箱,解决了底盘与货箱不匹配的问题,提升了行车稳定性以及提高了防侧倾能力。

江淮汽车底盘平台正在升级,车架外宽、后桥轮距都得到提升,提升了车辆行驶稳定性。

福田汽车底盘平台也正在升级,车架外宽、后桥轮距也都得到提升,提升了车辆行驶稳定性。

之前也有过在原有底盘上直接加宽轮距的尝试,但是轮距加宽桥壳尺寸不变,反而降低了车辆承载能力,存在安全风险。

三、卡车司机年轻化趋势明显,轻卡驾驶室造型越来越时尚

卡车司机年轻化趋势非常明显,以前卡车司机大部分是在40-50岁之间,而现在卡车司机大部分在30-40岁之间,而且卡车司机平均年龄仍在持续减少,说明我们年轻一代的司机已经正式上岗,老一代的司机已经逐渐退休。

卡车司机年轻化势必带来审美观的变化,年轻卡车司机需求车型外观时尚、功能丰富、操作智能、驾乘舒适等等,各品牌厂家产品开发方向也向年轻化用户需求靠拢。

从福田三兄弟新款驾驶室相继上市、江淮新生代骏铃新款驾驶室上市,到上汽跃进新款H系驾驶室上市,各品牌车型都在提升车辆形象,驾驶室造型越来越时尚,展现出无限生机与活力。

福田欧马可、奥铃、时代新款驾驶室

江淮骏铃新款驾驶室

上汽跃进新款驾驶室

四、自重依法合规是主旋律,轻卡车型轻量化趋势明显

自去年5月21日“大吨小标”事件开始,一场轻卡市场“轻量化”革命掀起,各品牌集中资源精力开发轻量化车型,满足上牌自重查超要求。

像铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮辋等轻量化零部件得到了大量应用,买车时各种铝合金零部件白花花的特别晃眼。

随着车型轻量化开始,卡友们也逐渐接受承载能力降低的事实,目前车辆自重审查主要集中在上牌、年审阶段,大部分区域道路查超相对较为松懈。

但随着时间推移道路查超只会越来越严,要想多拉货只能进行车辆轻量化,轻卡车型轻量化是一场持久战。

结语:

轻卡市场的竞争已经进入了白热化阶段,车型同质化非常严重,轻卡车型利润率持续下滑,重复性开发也造成了很多浪费,未来几年势必会淘汰掉部分落后品牌。另外,接下来轻卡车型的较量也会转移到自动挡、新能源、智能网联等新技术上,未来几年轻卡车型的变化将更快、更彻底。(文/卡家号:风和日丽)

iPhone 15 临近发布,相关的爆料也越来越多,大家最关心的,莫过于 USB-C 数据线和接口问题。

最近,有媒体对 iPhone 15 系列各种信息进行爆料,尤其是数据线和接口,披露得相当详尽。

iPhone 15 全系标配 USB-C 接口,并提供专属的 USB-C to C 的编织数据线,比之前的线材更加耐用。

数据线的长度也有所改变,线缆长度为 1.5 米,比现有规格长 50%,配有 16 个针脚,传输标准为 USB 2.0 ,供电功率 20V3A。

此外,iPhone 15 Pro 还有一种专用的 Thunderbolt 数据线,长度为普通线材的一半,供电功率 150W,支持 USB 4 Gen 2 协议。

这果然很苹果,不仅手机配置搞高低配,连线材都要有所区分,他们在 USB-C 接口搞差异化,就显得合情合理。

iPhone 15 标准版的 USB-C 接口的传输标准为 USB 2.0,最高传输速率为 480 Mbps。

iPhone 15 Pro 的 USB-C 接口,在 USB 3.2 下最高传输速率为 10Gbps;在 USB 4 Gen 2 下最高可以达到 20Gbps。

看到 iPhone 15 标准版还在用 USB 2.0,老狐真是眼前一黑,2023 年还用这个?

这可是 2000 年制定的标准。

而且,苹果之前使用的 Lighting 接口,就是 USB 2.0 标准,换成 USB-C 还是一样,这换接口换了个寂寞?

从 2012 年 iPhone 5 开始, Lighting 接口在 iPhone 屹立十年,而安卓从 USB 2.0 到 3.0 再到 4.0,发展日新月异。

苹果用户苦 Lighting 久矣,当欧盟宣布强制苹果使用 USB-C 接口时,微博一份投票显示,有 90% 的网友对欧盟的举措表示支持。

为什么苹果用户更换接口的 iPhone 如此期待,是因为 USB-C 接口的传输速度,远胜于乌龟一样的 Lighting 接口。

首先是充电,Lightning 接口只有一对触点用来供电,无法支持更大功率的快充,27W 功率,就是 iPhone 的快充极限。

USB-C 接口有 5 对供电触点,除去给 Emark 芯片供电的一对触点,还有 4 对触点可以用来供电,给快充留下充足空间。

接口的限制,严重制约了 iPhone 的快充功率,当使用 USB-C 接口的安卓厂商可以在快充上大做文章时,苹果就只能挤牙膏。

然后就是数据传输,USB 2.0 和 USB 3.2、USB 4 Gen 2 的数据传输速度,差距大得难以想象。

USB 2.0 的理论最高传输速度为 60MB/s,USB 3.2 为 1212MB/s,USB 4 Gen 2 为 2424MB/s。

这 3 个数字,完全不是一个量级,很难想象 iPhone 15 标准版的用户,还能忍受这种传输速度。

此外,绝大多数的电子产品,充电口都统一换成了 USB-C,安卓用户出门,一根充电线,就能走遍天下。

因为 Lighting 接口的原因,苹果用户出门,有时候还得准备两条数据线,真是不方便。

如今终于换接口了,苹果用户原以为终于能摆脱 Lighting 的束缚,殊不知苹果计上心来,借 USB-C 之名,行 Lighting 之实。

即便如此,换了总比没换好,至少可以省下一条数据线,只不过 iPhone 15 标准版“低人 N 等”的传输速度,是没办法解决了。

自从苹果推出 iPhone“标准版”以来,不断打破下限,处理器阉割、使用上一代处理器、摄像头减少、60 Hz屏幕。

所谓“标准版”,其实一点都不标准,各种低端,各种阉割,现在连传输标准都要用老古董。

看看 iPhone 15 标准版就明白了,换个灵动岛,加个摄像头,屏幕刷新率没变,处理器没变,接口貌似变了,又好像没变。

手机发展到现在,性能已经到达瓶颈,没有创新技术,那就只好用尽一切手段,打压标准版,显得 Pro 版性能高大上。

Pro 版性能高大上,但价格更高大上,现在钱不好赚,手机也还能用,何必换机?

这一代 iPhone,小伙伴们有兴趣吗?至于老狐,Pro 版太贵,标准版不值,就不买了,省些钱还好。

参考资料:

果粉俱乐部:iPhone 15 将采用 USB-C 接口,Lightning 被彻底淘汰

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编辑:陈展翔

作者:piikee | 分类:游戏攻略 | 浏览:21 | 评论:0